Hoši, jako moskvičář od 18 let s přestávkami do nynějších o 40 více radím : nečtěte blbé kydy a už vůbec se v nich nepatlejte. Jak říkají Arabové v přísloví- psi štěkají, ale karavana táhne dál. Já říkám- blbovui posu nezavřeš a sám se jen naštveš. S přáním mnoha radostí Jarda

Vím, že jsem svými příspěvky dost akční, ale už jsem takový. Já se už jako děcko rval za Moskviče a nikdy to jiné nebude. Mě jen pořád štve, že tolik let už uteklo a pořád se na Moskviče hází špína a pořád ne a ne napsat pravdu. Proto také píši ony časopisy a když hledám pravdu tak si musím zjistit né jednu informací, ale musím jich mít tisíc ! To znamená že jedno auto, pro mě znamená tisíc článků, protože než něco napíši, tak musím tu pravdu hledat. Mnoho serverů co píšou články o Moskvičích, kolikrát napíšou takové blbosti, že to snad ani není možné. Politická situace v Sovětském svazu cíleně zabíjela Moskviče už v 70 letech a když ho chtěli zachránit v druhé polovině 90 let, tak už bylo příliš pozdě. Říká se že o mrtvých jen dobře. V případě Moskviče, bych byl rád, kdyby se konečně začala psát pravda.

Pepo souhlasím , jak kdybys mi to vzal z pusy. Ale je zimní období do garáže se nikomu nechce a tak se klábosí.

A není to jedno co tam píšou? Hlavně,že nám to jezdí a to je nejdůležitější

Chvíli to trvalo než jsem ho přesvědčil o opaku, ale nakonec si to nechal vymluvit

Co o tom říct ? Hodně věcí je jinak. S těmi nápravami si mohli vzpomenout na Moskvič 403. Také výroba 408 začala v roce 1964 a né v roce 1965. Také není pravda že Moskvič v roce 1970 neměl nové typy vozů. V roce 1970 chtěli konstruktéři protlačit do výroby model 3-5-2 a 3-5-3 ale nebylo jim to dovoleno z politických důvodů, protože hlavní pramen peněz už tekl do rozjezdu výroby vozů v Togliati. Právě model 3-5-2 a 3-5-3 měl nahradit 412 a původně se 2140 neměla vůbec vyrábět, protože šlo jen o modernější 412. Výroba Aleka byla spuštěná v roce 1986 a né až v roce 1987. Navíc v 70 letech konstruktéři AZLK měli obrovské ponížení, protože chtěli vymýšlet vlastní model a rozhodně nechtěli vymýšlet nové auto, které mělo základy ve Francouzké Simce. Také se mělo napsat že Aleka neměli jen motor od Vazu, ale také Uzam 331,10 a Ford 1,8 v naftě pro západ. Navíc se z Aleka odvíjelo tolik verzí modelu, že se vůbec nedá spočítak kolik jich bylo. Také mohli napsat, že Aleko bylo hotové už v roce 1981 a v roce 1983 se provedli jen malé vizuální změny ale tohle auto nesmělo vyjet z pásu dříve než Lada Samara v roce 1985. Také mohli napsat, že právě finanční a také technická politika soudruhů ve vládě zabila AZLK. Už v 70 letech vláda Moskviči krátila peníze, v 80 letech se mělo do Moskvičů dávat několik nových špičkových motorů ale byli problémy protože zase nebyli peníze a právě Vaz musel dodávat a to né jen 1,6 l ale v 90 letech i další motory. I když i Uzam dodával mnoho krásných motorů tak i Renault, tak to nenapsali. Politika soudruhů zabila Moskviče a to tam měli napsat. Do nového časopisu píšu o Svjatogoru a to by jste se divili, kolik měl možností jen v motorech.

I mne článek potěšil. Povědomí o značce mezi mladšími ročníky je malé. Můj kolega v práci, je mu nějakých 35 let, se s kamennou tváří zeptal, která země ty moskviče vlastně vyrábí... Nějakou chvíli mi trvalo, než jsem si vybavil, ke které zemi toto hlavní město patří....

Ano, recyklovaný článek 1000x jinak, ale tentokrát je to celkem bez zásadních chyb. Vtipné je, jak v diskuzi někdo tvrdí, že motor UZAM 412 je kopie Renaultu a nedá si to vymluvit.

http://www.autorevue.cz/moskvic-byvala- ... -internetu

Dnešní autorevue, určitě už se to tu mnohokrát objevilo a zase znova i 1000x jinak. Ale je věnována vzpomínka něčemu co máme rádi.

P.