K tomuto tématu si dovolím říct i pár slov já. Dovoluju se nazvat králem špinavých nádrží každý auto co jsem koupil tak mělo vyschlou nádrž a uvnitř šerednej nepořádek.
K věci M412 - po vylití a rádoby vypláchnutí nádrže jsem začal běžně jezdit. Stále se mi objevoval nepořádek v palivovém filtru a v karburátoru to dělalo velkou neplechu.
Dokonce jsem skončil jako Vendys karbec bez benzínu. Volnoběhu to stačilo, ale jak jsem se chtěl rozjet tak konec.

Závady:
Jak se tu píše - výměna a těsné dotažení palivové hadice 8mm mezi sacím košíkem a meděnou trubkou co vede odzadu do motorového prostoru.
Vyndat z nádrže sací košík a řádně vypláchnout. Sítko kolem dokola může být zalepené a tím se snižuje sací schopnost. Dále za kolínkem sacího košíku je vidět jak z něj kouká trubička 6mm.
Mě se stalo, že ten nepořádek co se nasál v nádrži tak se zasekl právě uvnitř vývodu ze sacího košíku a s autem jsme zůstali stát snad 5x na stejným místě zkušební trasy. Nepomohla ani Žigulácká pumpa a, že ta tahá jako bejk. Tim karbec utopíš pokud neni řádně vypodložená.
Já osobně zkrátil vývod ze sacího košíku tak, že z něj kouká kolínko a čistá trubka 8mm - to je velká vůle na to, aby tudy protékal benzín. Další zůžení je měděná trubka pod autem. Ta je 6mm. Hadici jsem utáhl dvěma sponkami za sebou.
Až se pustím do svého dalšího Moskviče tak jdu najisto! Vyměnit všechny starý palivový hadice, řádně stáhnout sponkama a zkontrolovat sací košík palivové nádrže. Pokud člověk narazí na kvalitní palivové hadice tak má klid. Palivová pumpa může být klidně vpořádku. A pumpa z Moskviče 408 na motor 412 nepasuje. Přírubou ano, ale obě pumpy mají jiný systém ovládání membrány.

Ještě takový hloupý tip - pevnější flašku nebo nádobku s benzínem na zkoušku můžeme přivázat nebo přidrátovat jen na zkoušku k nádobkám spojkového a brzdového válce. Je to daleko od výfuku a blízko k pumpě. Pokud to dobře pojede "na flašku" závada je v trase.
Samozřejmě zálezí taky na technickém stavu karburátoru!

Stálo to auto dlouho? Nebo se s ním průběžně jezdilo?

Zkontroluj sání od nádrže až k samotné pumpě.Je možné že někdy někdo vezl v kufru něco těžkého a zmačkl sací hadici, anebo co je pravděpodobnější že tem zkur. lihobenzin naleptal sací hadičku a téměř ji ucpal. Demontuj v kufru hadičku z nátrubku. Profoukni kovovou hadičku směrem do nádrže. Pokud je přicpaná , počítej s tím že se závada bude opakovat, je bortel v nádrži. Potom po ODPOJENi potrubí od čerpadla to samé směrem k čerpadlu . Právě pokud je gumová hadička naleptaná tak to sice jde ale obtížně . Je potřeba se "obětovat" a hadičku prozkoušet ústy. Komresor to sice profoukne ale ústy to musí jít naprosto volně . Pokud nejsi jistý spoj provizorně hadičkou (jeden konec do nalévacího otvoru nádrže , druhý do čerpadla - připevnit na kliky) nádrž s čerpadlem a opatrně projet. S jinou nádobou to moc nezkoušej při jakékoli nehodě jde o život a je potřeba odzkoušet čerpadlo v zatížení - délka sání- jako při normálním provozu. Jinak hladina benzinu v karburaci není kritická má být asi do polovičky pro první odzkoušení to stačí.