Díky za rady, ale toto je tak na 98% mechanického povodu,kontakty mám všade gut, teoreticky to može byt aj snímač ale by sa to nechovalo tak ako sa to chová, lebo oleja kus v motore je,ked pozriem cez nalievací otvor ale nie až tak vela ako ked je všetko OK, a ked to začína povolovat tak tlak klesá pomaly na povodnú hodnotu, ako keby tam niečo pretláčalo, lenže na karbony v tak čistom motore a dookola sa mi to nejak nevidi, dialo sa to aj ked tam bol mineral, teraz je tam polosyntetika BP 10W-40, zložením jeto aj podla vôni... zrejme zhodné s Castrolom TXT

A ešte som zabudol, zas je klud-uvidíme dokedy

_________________
Moskvich 2140- momentálne prestavba podla homologacie A2-1677/moskvitch 1600 rallye/ (4-1979)-predpokladaný termín dokončenia ??? , , Moskvich 2140 v započatej prestavbe na A2-1677/moskvitch 1600 rally-civilná verzia s bombovými plastmi v interieri(1976),Moskvich 2140

Ta elektrika dělá opravdu zvláštní věci. Určitě bude dobrý to očistit, dát nové matičky a prostříknout pořádně kontaktolem nebo jiným přípravkem na kontakty.

_________________
http://moje.auto.cz/Petr408/ivan.html

http://moje.auto.cz/Petr408/ivan-druhy.html

Nejdříve je nutno zjisti zda opravdu ty tlaky tam jsou. Problém je v tom že je nutno vyrobit redukci mezi závity pro snimač tlaku a nějaký manometr ,to zvládne šikovný soustružník nebo rozebrat starý snimač a redukci vyrobit z něho.Pokud je to v pořádku ,musíme se zaměřit na elektroinstalaci
Je třeba proměřit ukostření mezi karoserií a hnacím agregátem.
Ideálně doporučuji vytvořit nové ukostření silnějším vodičem přímo z baterie. Odpadnou třeba další problémy, dobíjení ,špatné osvětlení pal. desky atd.Další problémy způsobuje špatný dotek kabelů a spojů uvnitř v ampermetru. Je třeba odpojit ampermetr a dotahnout matičky které drží celý ampermetr pohromadě ale s citem .Problém je že se musí demontovat deska.

A zkoušel jsi vyměnit budík? Nebo ho třeba líp ukostřit? Kolikrát tyhle blbiny dělá elektrika. To je mocná čarodějka.

Takže kolegovia, kedže počas 2-rokov som sa o tom bavil s mnohými automechanikmi ale nik mi nevedel poradit, že prečo sa to tak deje, ja si myslím, že je to konštrukčná závada motora. Motor mam z dnu čistý, takže karbony sotva, motor ide vtedy asi na sucho, kedže už má menenú kluku a po odkrútení viečka oleja sa takmer nič nedeje.počas roka 2008 sa to vyskytlo často, naposledy sa to zjavilo v 3/2009, a až do minulej nedele bol pokoj, no včera večer sa to zopakovalo a zdá sa mi , že teraz to tak rýchlo neodíde ako to odchádzalo predtým.
Pôvodne to malo takýto priebeh, motor musel pracovat aspon chvílu medzi 5000-6500 ot potom začal stúpat až uplne k pravemu dorazu(okolo12 bar) na volnobeh to býva okolo 5 bar, vtedy mi otvára regulačný ventil na čerpadle, po tom na malých otáčkach stačilo kus prejst alebo odstavit motor chvílu počkat a naštartovat, no po novom sa to objavilo aj na studený motor hned po naštartovaní a nechcel klesnút, ja si osobne myslím, že sa v zatvorenej polohe zasekuje poistný ventil ri olejovom filtry, len sa mi nechce verit, že by sa sústava dokázala tak natlakovat a aj to, že sa to povodne dialo len pri naštartovanom motore ak predpokladáme, že ventil otvára pri tlaku 1 bar, ale moj motor má na volnobeh nie menej ako 1,5 bar, takže mi to nedáva logiku

_________________
Moskvich 2140- momentálne prestavba podla homologacie A2-1677/moskvitch 1600 rallye/ (4-1979)-predpokladaný termín dokončenia ??? , , Moskvich 2140 v započatej prestavbe na A2-1677/moskvitch 1600 rally-civilná verzia s bombovými plastmi v interieri(1976),Moskvich 2140