Petr 408, musíš tu přístrojovku sundat, nebo aspoň naklopit na sebe, ale bylo by dobré, aby na sedadle spolujezdce někdo držel tu pravou stranu. Ty budíky musíš sundat ze vnitř přístrojovky, i kdybys sundal ten přední plast, tak ti to nepomůže. Budíky drží na matičkách a je dobré si na to vzít asi tak nejlepší nástrčný klíč číslo 8. Máš tam čtyři matičky. Až budeš ale mít dole matičky a budeš sundávat ty budíky, tak velmi opatrně, protože si můžeš urvat ty čtyři úchyty, na které budeš potom zpátky šroubovat matice. Já když jsem měnit ampérmetr, tak to spálení, je většinou od povoleného spoje. já tam při dotahováni kapnul jednu kapku lepidla Loktime 270 a mám klid zřejmě na celý život. Z vlastní zkušenosti ale vím, že dělat tuhle práci je lepší na 2140 než na 412.

Já tam právě zkoušel píchnout navigaci. Konektor od kabelu se akorát zahřál, ale navigace se nedobíjela.

Já tam právě zkoušel píchnout navigaci. Konektor od kabelu se akorát zahřál, ale navigace se nedobíjela.

Protože orig. drátky nejsou, používal jsem "licny" z rozpleteného kablíku. Jedna licna se počítá asi 4- 5A. Smotáme jich vic podle potřebného proudu

S tím ampermetrem to je trochu složité. Původně to je ampermetr z vozů které měly dynama . Tyto dynama jsou schopny dát 12- 14 A podle typu. Dnešní alt. dávají až 40A. Po zapnutí některých spotřebičů jde část tohoto proudu přez ampermetr. Ten má na vývodech šroubky . Ty šroubky ale zároveň stahují vnitřní mechanizmus ampermetru. Je tam zvenčí matička která přez umělohmotný výlisek přístrojové desky (dřív to prý byl bakelit) stahuje celý system přes onen vývodový šroubek k sobě. Potom následuje (lépe řečeno měla by být) kontra matička a potom propojovací očko kabeláže a další matka.Protože ampermetr je přetížen a umělá hmota velmi citlivá na teplo ,dojde k tomu že síla stažení povolí o to se zvýší ohřev spoje, změknutí hmoty výlisku atd......Takže utažení pouze kabelových oček nepomůže. Pomoc není jednoduchá. Provizorní - sehnat šikovného syna který je ještě "skládací", strčí hlavu pod palubní desku a dokáže demontovat očka z jednoho vývodu, namontovat je na druhé a zkontrolovat zda očka nejsou ohořelá. (nenadávejte mu matičky bývají zapečené). Je lhostejno z kterého na který, ampermetr bude vyřazen z činosti. Dá se s tím provizorně jezdit , pouze není kontrola nad dobíjením. Dočasně to můžeme vyřešit že si provizorně někam připevníme voltmetr (stačí Bau-Bau) a kontrolujeme napětí , má se pohybovat při jízdě kolem 13 - 14 V.Náročnější oprava znamená demontovat palubní desku , sejmout přístrojový štít a závadu odstranit. Použít velkoplošné podložky (měděné) , a nejdříve stahnout vnitřní mechanizmus -musí to být dost a nezapomenout na kontra matičky Materiál je ale dost křehký a rád praská. Abychom trochu ampermetru ulehčili , zapojíme potom ampermetr tak že na jeden vývod zapojíme poze přívod od baterie a na druhý zbytek vodičů. Který kam si musíte odzkoušet - aby ampermetr ukazoval při odběru z baterie do mínusu. Funkce ampermetru se trochu změní . Bude signalizovat průtok proudu do a z baterie. Takže po natočení bude chvíli ukazovat do plusu a po dobití baterie skoro nulu. Naopak pokud rosvítíme světla a a alternátor nebude dávat dost proudu ampermetr půjde do mínusu , po zvýšení otáček půjde do plusu a po dobití baterie na plný potenciál klesne k nule.Jde si na to zvyknout a ampermetr tento provoz snáší- dostane zabrat pouze při namontování plně vybité baterie to jde někdy úplně "za roh." Pokud dojde k poruše dobíjení projeví se to tím že ukazuje do mínusu - jedeme na baterii.
Sám jsem měl jěště relé které bylo seřízeno na napětí asi 13V a vývod z něho na kontrolku ruční brzdy. Ampermetru si želbohu hned nevšimneme. Byl tam vyveden i vývod od přídavného spinače oleje. Podotýkám že ani jednou se nestalo za těch téměř 30 let že by mazání u některého motoru o které jsem se staral, selhalo. Pokud je něco nejasného sem s tím.Už je to hodně let takže je sem tam něco co si přesně nepamatuji.
K té zkoušečce včera .Nespoléhejte na to že tam kde si připneme krokosvorku na kostru , že kostra je . Při hledání nepravidelných a nejasných závad (taková zadní světla a nebo zásuvka pro přívěs dovedou neuvěřitelné věci) si prostě natáhnu "kostru" sebou kusem drátu od baterie .Podobně se občas chovají pojistky . Protože orig. drátky nejsou, používal jsem "licny" z rozpleteného kablíku. Jedna licna se počítá asi 4- 5A. Smotáme jich vic podle potřebného proudu a musíme dbát o to aby byli dobře stisknuty v patici pojistky.

ahoj, máme problém s naším alternátorem a chtěl bych se zeptat na možnou příčinu..

úplně původně se zdálo, že vůbec nedobíjí, protože se za jízdy vybíjela baterka... tak jsme ho nechali proměřit, tam nám řekli, že je v pořádku (akorát má křivou řemenici). Tak jsem u Pepy nechal zkontrolovat i relátko, taky v pořádku. Tak jsme vyměnili baterii, takhle fungovali asi měsíc a v pohodě, až jednoho dne byla baterka zase vybitá. To se nám stalo na závodech. Tak jsme to roztlačili a nechali motor běžet celý den - baterka se dobila. A nedávno to zas chcíplo, že je slabá baterie, tak jsem zkoušečkou zjistil, že to dobíjí hrozně málo. Dokonce několikrát jsem to vyzkoušel - dva dny za sebou, vždycky ráno na sytič, kdy první den to plně dobíjelo a druhý den zase ne a když byl motor zahřátý a na volnoběh, kdy to nedobíjí skoro vůbec nebo vůbec. Může to být tou řemenicí? Nebo mám hledat problém jinde? Jirka se nabízel, že má k dispozici altík, ale nechci ho zbytečně měnit, pokud to není příčina tohoto problému. Napadá mě max. někde něco špatně ukostřený/špatný kontakt, nebo stará kabeláž.. fakt nevím Děkuju za rady!